suzuki burgman an 400 against piaggio beverly 350 stsecond attempt to race . this time flying start.bourgman# beverly350# suzuki#
Hi All Picked up a K2 the other day. It been standing for over a year and the previous owner said it needed a new battery which he would put on. When I asked why it needed a new battery he said it wasn't holding a charge. i assumed it would more likely be a charging fault and I was right. Put
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ. Τύπος, Σύστημα ψύξης. 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC. Κυβισμός / Διάμετρος x Διαδρομή. 400 cm3 / 81 mm x 77,6 mm. Κύλινδροι / Βαλβίδες ανά κυλ.. 1/4 (dual spark technology) & Traction Control
3. It isn’t a small scooter, but the Burgman 400 is still capable in city traffic. Fully faired with a total length over seven feet, the Burgman 400 will seem imposing to newer riders. It also
2019 Suzuki V-Strom 650XT Touring. $9,999 MSRP. 2019 Suzuki Burgman 200. $4,999 MSRP. 2019 Suzuki Boulevard C90T. $13,049 MSRP. 2019 Suzuki Boulevard C50. $8,299 MSRP. 2019 Suzuki Boulevard M50.
I have the option of buying a NEW 200 for $4600 OTD vs a used 2013 with 974 miles for $4500 OTD. My concerns are these: -at 150 lbs (5'8") I'm concerned that the 400 is a bit heavy to manage (I had a Silverwing until last year and it was too heavy). -the 200 would not have enough power to take me on sustained rides on the freeway but would fit
. Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) If you want the comfort and practicality of a maxi-scooter but you’re limited to a 125cc used bike, the well-spec’d Suzuki Burgman 125 is a safe choice. Related: Best 125cc motorbikes It’s not quite up to a motorway commute, but for city use it’s a classy ride with more luggage space than you’ll know what to do with. Ride quality & brakes Next up: Engine 4 out of 5 (4/5) Don’t be fooled by the look of it – the Burgman 125 may be a bit heavy for a 125cc scooter at 156kg wet, but it feels light and manageable at any speed with a great turning circle. The brakes are adequate, but a little more bite would help. Engine Next up: Reliability 3 out of 5 (3/5) The Burgman’s 125cc liquid-cooled single-cylinder motor is both a strength and a weakness. It opens up executive-scoot style to CBT riders, but with a top speed of 65mph it’s not quite fast enough for motorway or A road work. It gets up to town speeds quickly enough, but there’s a slight elasticity to the throttle-response that necessitates forward planning. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) Since it’s built by one of the big four, the Burgman is well-built compared to a lot of scooters on the market and reliability shouldn't be an issue. Corrosion is a known issue with the whole Burgman range so take care of it if you ride it through winter. We don't have any Suzuki Burgman 125 owners' reviews. Value vs rivals Next up: Equipment 3 out of 5 (3/5) At £3399 new, the Burgman was far from the cheapest 125cc scooter available, but as executive scooters go it was a bargain option compared with the bigger capacity competition and if you never left the city centre, you wouldn't want for the extra power. Equipment 5 out of 5 (5/5) The underseat storage on the Burgman is cavernous – you can do your weekly shopping on this thing. There’s a handy glovebox under the bars with a 12v power socket in it to charge your gizmos, plus a cubby-hole on the dash. Other useful touches include a fuel gauge and a huge pillion seat with chunky grab-handles.
Niski przebiegSuzuki Bandit600S Pierwszy Właściciel Piękny STAN zadbany200130 000 km600 cm3Benzyna200130 000 km600 cm3BenzynaTychy (Śląskie)9 900 PLNSuzuki BurgmanBurgman 400 l AN 400 RATY !Super stanpoz kat 21200061 000 km400 cm3Benzyna200061 000 km400 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)4 700 PLNSuzuki SavageLS650 bober, prawdziwy oryginał,199437 534 km652 cm3Benzyna199437 534 km652 cm3BenzynaJastrzębie-Zdrój (Śląskie)9 900 PLNSuzuki GSX-R1000#z Niemiec#k1,k2,k3#Dodatki#Bezwypadek#Gwarancja przebiegu#RATY#200156 000 km1 000 cm3Benzyna200156 000 km1 000 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)12 900 PLNNiski przebiegSV650S pełna owiewka200754 000 km650 cm3Benzyna200754 000 km650 cm3BenzynaKatowice (Śląskie)12 000 PLNNiski przebiegSuzuki BurgmanBurgman 650! Gwarancja! Raty! Transport Cała Polska! 2002200236 817 km650 cm3Benzyna200236 817 km650 cm3BenzynaJaworzno (Śląskie)6 400 PLNSuzuki IntruderINTRUDER 125 jak Nowy 2008200818 000 km125 cm3Benzyna200818 000 km125 cm3BenzynaDąbrowa Górnicza (Śląskie)15 000 PLNSuzuki SVSv 650 RATY ! Cafe Racer RATY ! poz kat. 86200229 000 km650 cm3Benzyna200229 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)11 500 PLNSuzuki SVSv 650 super stan ! RATY !POZ KAT 43200261 000 km650 cm3Benzyna200261 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)7 800 PLNSuzuki BurgmanBurgman 650 Executivwe ABS nowy model RATY !poz kat 77201166 000 km650 cm3Benzyna201166 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)14 900 PLNSuzuki XFSuzuki XF 650 Freewind 650 Kat A 2 RATY ! nr, 000 km650 cm3Benzyna200181 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)7 600 PLNSuzuki BurgmanBurgman 650 Executive. ABS ! Raty. 000 km650 cm3Benzyna200639 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)11 600 PLNSuzuki Bandit650 N / Gwarancja / 1 Właściciel / Niski Przebieg / Oryginał / Zadbany200637 447 km650 cm3Benzyna200637 447 km650 cm3BenzynaPszczyna (Śląskie)12 900 PLNSuzuki IntruderIntruder*Vs800GL*Stan wzorowy*Bezwypadkowy*199829 428 km805 cm3Benzyna199829 428 km805 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)12 900 PLNSuzuki MarauderVZ800 super stan,199839 877 km805 cm3Benzyna199839 877 km805 cm3BenzynaJastrzębie-Zdrój (Śląskie)12 900 PLNSuzuki SVSv 1000 tylko super stan 43 tys km doinwestowany !Raty poz 000 km1 000 cm3Benzyna200443 000 km1 000 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)13 600 PLNSuzuki IntruderIntruder*VS 800*Stan wzorowy*Bezwypadkowy*199524 001 km805 cm3Benzyna199524 001 km805 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)10 900 PLNSuzuki BanditBandit 1200 tylko 39 tys km! ! RATY ! 54199939 000 km1 200 cm3Benzyna199939 000 km1 200 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)9 900 PLNSuzuki BurgmanBurgman 125 Prawo jazdy kat B 2009 rok RATY !poz kat 77200939 000 km125 cm3Benzyna200939 000 km125 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)9 300 PLNSuzuki BurgmanBurgman 400 l AN 400 RATY !Super stanpoz kat 22200242 000 km400 cm3Benzyna200242 000 km400 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)5 200 PLNSuzuki BurgmanBurgman 650 executiwe ABS .. Pierwszy własciciel RATY ! 80200759 000 km650 cm3Benzyna200759 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)12 700 PLNSuzuki SVSv 1000 tylko super stan km Raty poz 000 km1 000 cm3Benzyna200372 000 km1 000 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)11 900 PLNSuzuki BurgmanBurgman 400 RATY ! 2010 rok ABS ! r Poz. kat. 91201051 000 km400 cm3Benzyna201051 000 km400 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)13 300 PLNSuzuki DLDl 650 V strom 650 ! RATY !nr. kat. 121200740 000 km650 cm3Benzyna200740 000 km650 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)14 900 PLNSuzuki SVSV 1000#z Niemiec#potwierdzony przebieg#sport wydech#uszkodzony#ks. se200445 000 km1 000 cm3Benzyna200445 000 km1 000 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)4 500 PLNSuzuki VXklasyk w ładnym stanie, nowy akumulator, prawie jak Intruder 800 :)199674 059 km805 cm3Benzyna199674 059 km805 cm3BenzynaJaworzno (Śląskie)6 900 PLNSuzuki BurgmanBurgman 200 Oryginał ! 2009 rok RATY !poz kat 17200933 000 km200 cm3Benzyna200933 000 km200 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)6 900 PLNSuzuki BurgmanBurgman 400 lRATY !wtrysk nur. kat. 26200556 000 km400 cm3Benzyna200556 000 km400 cm3BenzynaMizerów (Śląskie)5 600 PLNNiski przebiegSuzuki SVSuzuki sv650 Sa ABS200834 500 km650 cm3Benzyna200834 500 km650 cm3BenzynaRacibórz (Śląskie)13 900 PLNSuzuki Burgman400#ABS#2010#PORSCHE DESIGN#Jedyny Taki#WYJATKOWY#z Niemiec#HIT#201025 000 km400 cm3Benzyna201025 000 km400 cm3BenzynaTarnowskie Góry (Śląskie)14 900 PLNSuzuki BanditSuzuki Bandit 600199766 870 km599 cm3Benzyna199766 870 km599 cm3BenzynaTychy (Śląskie)6 300 PLNSuzuki Burgmanszybki burgman zamiana200836 000 km125 cm3Benzyna200836 000 km125 cm3BenzynaRadzionków (Śląskie)8 600 PLN
Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) The Suzuki Burgman 400 scooter is an A2-licence friendly middleweight twist-and-go. Its 2017 update brings this large scooter up to date, with the firm improving performance, reducing the overall weight by 7kg, and giving it a slimmer, sportier look. It’s nimbler around town and the revamped 400cc single cylinder engine is now Euro4 compliant and has improved low to mid-range torque. This ensures a swift and progressive ride on the open road. Latest: 2022 Suzuki Burgman 400 review And rivals? Yamaha's TMAX now comes with a hulking 562cc engine, while the Honda Forza 750 was released in 2021. Big scooters are used for just about everything in Europe: touring, weekend blasts, two-up trips to the beach. And yet in the UK we view them as the preserve of kids in hoodies, bike thieves, and wealthy middle-aged commuters. Scooters may not be fashionable with motorcyclists, but when it comes to commuting they tick all the boxes and are fun beyond the city’s limits, too. Maybe we can learn a thing or two from our European cousins after all. While it's a seriously practical, low-cost scooter, there's also a large enthusiast scene for the Burgman. After you've read this review and our owners' reviews, why not join the fun at Suzuki Burgman 400 updated for 2021 Suzuki are taking the fight to their mid-sized maxi scooter rivals in 2021 with major updates to their Burgman 400 range. Now Euro5 compliant, helped by an extra catalyser, the 400cc twist-and-go single is said to have improved throttle control, plus ‘balanced’ low to midrange torque. This is achieved through a number of alterations, including revised cam profiles, piston, injectors and twin-plug cylinder head - which ae also claimed to improve fuel consumption. Keeping everything upright on slippery city streets is a new traction control system, plus a revised ABS unit – now said to be a whole 36g lighter (every little helps!) The brand’s one-touch easy start system included, too. The Burgman becomes even more practical thanks to 42 litres of underseat storage, plus an additional upfront with 12V charging socket. All of this is nothing to the city rider without security and the Burgman gets an immobiliser system, magnetic ignition barrel cover and the ability to pass a chain through the bodywork and around the frame. The 2021 Suzuki Burgman 400 will hit the market in September costing £6799, so keep an eye out for that full review coming soon. Read on for our definite verdict of the 2017-on Burgman 400... Ride quality & brakes Next up: Engine 5 out of 5 (5/5) Rider comfort is improved and the seating position of the new 400 is lower, roomier and inspires confidence. Seat height is increased to 755mm, has been made narrower, has a 20mm thicker pad and there’s an adjustable lumber support. Newly shaped foot-boards make it easier to get feet down. The Burgman's seat is really broad and padded and you get lots of protection from the elements. There's also plenty of room to get your feet in a forward or back position, which means you can stay comfy for longer. Suzuki have made the frame more rigid, slimmed down the bodywork, overall weight is reduced by 7kg and replaced the 14-inch front wheel with a 15-inch rim. It’s more stable at speed but still manoeuvrable around town. The seven-step preload adjustable shock, which is unique in its class, will suit any type of rider and is great when carrying a pillion. The Burgman does get a bit out of its comfort zone in fast, sweeping bends but that isn't really what it was built for so this isn't a big surprise. Line holding is helped by dragging the bar mounted rear brake through bends. Brakes are efficient, without being grabby and the ABS system is lighter, which contributes to the overall weight reduction. Like other maxi-scooters it has a parking brake located on the dash. Engine Next up: Reliability 5 out of 5 (5/5) To keep up with Euro 4 regulations, the Burgman 400’s 400cc single-cylinder motor has a new catalytic converter and iridium spark plug. Throttle response is smooth and the power instant, which is useful when you are in need of an extra little punch. There’s an increase in low to mid-range torque, compared to its predecessor, so it’s quicker to get up to speed. A Euro5 version is on the way for 2021, with deliveries starting in September. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) The Burgman range has been around since 1998 so there should be no issues with reliability. However, previous models have suffered from problems with corrosion, so maintenance through winter months is key. Our Suzuki Burgman 400 owners' reviews have a good score for reliability. There are a few tips there for luggage and equipment add-ons, too. Value vs rivals Next up: Equipment 4 out of 5 (4/5) It does a claimed 70mpg, which gives it a theoretical tank range of in excess of 200 miles. An Eco Drive indicator reminds you when you are getting a little throttle happy, this could help to improve the fuel economy further and save you some cash. Large capacity scooters may not have taken the UK by storm yet, but their popularity in Europe and other parts of the world means there are plenty to choose from. The Yamaha XMAX 400 is Yamaha’s answer to middleweight scooting and it’s slightly lighter and sportier than the Burgman with stronger brakes. The seat is a little higher, though, which is worth bearing in mind if you’re shorter legged. Related: Suzuki Burgman 400 vs Yamaha XMAX 400 Honda’s Forza 300 represents great value for money but is seriously down on power, producing just 25bhp. You get great fuel economy, though and the Forza will still edge over 80mph which is plenty for UK roads. A relative new kid on the block, BMW’s C400X offers a European alternative with a funky, modern design and a fancy digital dash. Suzuki Burgman vs BMW C400X We took the Burgman around the UK's toughest test route - the MCN250 - with the BMW C400X to see which would come out on top in the real world. Despite their small engine size and presumed city-focus, both of these scooters shrugged off a very cold and tricky MCN250 with consummate ease. From motorway to fast A and B-roads through cities and villages, nothing fazed them and that speaks volumes for their practicality levels. While the Burgman is certainly the more relaxed of the pair, making it more suited than the BMW for a commute that involves dual carriageways, for me the C400X is ultimately the better buy due to its agility, specification and accessories list. The fact you can add the Connectivity dash makes it feel like a premium product with a longer lasting appeal than the Burgman, which although a solid performer is a little less inspiring or fun to ride as it feels a bit too workman-like in its attitude. Equipment 4 out of 5 (4/5) The Burgman 400's new slimmer rear end slightly compromises under-seat storage. There is enough space for a full faced lid and riding jacket. The two glove boxes will hold daily essentials and one has a 12v charging point. It is fitted with an immobiliser and there is an entry point in the bodywork to fit a chain through and lock it up. It features traction control, keyless ignition, an immobiliser and a TFT instrument panel that displays fuel level, mpg, oil and coolant temperatures, and even the optimum time to change gear. For 2021, the Burgman 400 will have all LED lighting including daytime running lights. All you get offered as official extras on the Suzuki are heated grips, knuckle protectors, a topbox and a taller screen. 4 out of 5 Fun ride11 May 2022 Year: 2017 At 6’1” tall I need a little taller windscreen. Ride quality & brakes 5 out of 5 Great ride with plenty of power and adequate brakes. Engine 5 out of 5 6200 rpm’s at 67mph with my 250 pounds on it. 6900 rpm’s at 75 mph. Redline at 9k. Reliability & build quality 5 out of 5 Fit and finish great. Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 Taller and stiffer windscreen for riders over six feet would be good. 4 out of 5 By a Yamaha 25 April 2022 by Dunny Version: An400am0 Year: 2021 Likes - Looks nice, comfortable and bigger under saddle storage compared to rivals Dislikes - some obscure mechanical problems twice unresolved by Suzuki and bikes replaced ( based on 5 bikes 2007 - 2021) plastic flaps on petrol, dash boxes are fragile screen tiny little protection I'm 5'7" poor throttle map it hates cruising at mid speeds 50mph clutch not the smoothest. Fuel gauge considerably inaccurate Ride quality & brakes 5 out of 5 Nice comfy ride Engine 4 out of 5 Delivers decent throttle response all the way to red line but throttle map seems poor with occasional poor cruise in mid range not the smoothest Reliability & build quality 3 out of 5 Had 5 bikes 4 had reliability issues, seem good enough quality for money though some body plastics should be made better Value vs rivals 4 out of 5 Frequent servicing 3500miles though similar to rivals Equipment 4 out of 5 Marked down as fuel gauge way out reserve kick in when there is over a third left but do like large readout on dash and 2x trip meters (handy as 1 is used as fuel gauge??) Buying experience: Bought 2020 model broke Down on way home took over a month of investigation with no result bike replaced. Had similar event in 2011 brand new bike occasionally stalling no reason found...bike replaced no fault found 5 out of 5 20 July 2020 by Flogged the sports bike 61 Year: 2018 Cracking scooter cheap miles for smiles it's a well balanced performer there's not much to not like I personally struggled with the scooter concept most of my bikes have been sports oriented now I have got my head round it and wish I bought the scooter years ago or even as a second bike believe me you will not go far wrong and don't worry if fellow bikers don't give you the nod Ride quality & brakes 5 out of 5 Full emergency stops can be achieved with the abs better than my previous burgman with the one disc Engine 5 out of 5 Nice and smooth it does make a strange noise under full power scenarios you get use to it motorway travel a breeze just watch the side winds although not at anytime was the scoot not stable Reliability & build quality 5 out of 5 It's new to me so far so good don't forget to switch off the park lights or a flat battery is the result suzuki reliability should be almost guaranteed Value vs rivals 5 out of 5 Only had the first sevice done by previous owner and bike shop pre purchase Equipment 5 out of 5 Happy with the machine as it came delivered it's personal choice I had givi top box oxford heated grips fitted Buying experience: I purchased over the phone with my old burgman as a deposit ex demo model purchased saved list price fully serviced suzuki guaranteed for another year no other dealer nr me could offer the same hence phone purchase 4 out of 5 "They mostly stop nodding - maybe they should try one...."18 April 2020 by Spud Version: Latest model Year: 2018 Annual servicing cost: £120 screen is limited in weather protection, instrumentation and handling are very good as is seat comfort for rider and pillion, however, this writer is short in stature so the seat may be cramped for taller people. Ride quality & brakes 4 out of 5 It's not a GS but we tend to use ours more than some other bikes we have owned, albeit grand tours are no longer our main form of riding! It's at it's best for transport, shopping or saving car parking fees - just what it's design target probably was! Longest trip was 100 miles and using the "feet forward" part of the foot boards proved comfortable. Engine 5 out of 5 smooth, especially for a single, with good torque. Yes it is a 'twist and go' but after 5 minutes of riding you forget about clutches and gear shifting. Surprisingly quick off the mark and will easily cruise at 70MPH 2 up. Reliability & build quality 5 out of 5 Was run in over a salty winter, 2018 -2019, and although I do use ACF-50, I'm pleased to report that all fixtures and fittings have remained blemish free - although the starter motor's casing, directly in the path of water from the rear wheel, has slightly tarnished. Value vs rivals 5 out of 5 bodywork removal can add service time and cost, however, good MPG repays with use. Equipment 4 out of 5 I recommend Givi "airflow" screen, Givi rack and top box, also added a 'Fender Extenda' to give additional weather protection to the lower front of the bike and radiator. Had the bike delivered with the factory heated grip kit which has proved to be a wise option. It would have been great if a GPS connection was provided somewhere on the dash/handlebars although there is a glove box outlet for mobile phone charging. Buying experience: Bought from a dealer 4 out of 5 All you need!30 September 2019 by Stephen Purves Year: 2018 Annual servicing cost: £60 Best feature, engine and economy. Worst feature, seat comfort after a couple of hours. Ride quality & brakes 4 out of 5 Twin front discs are good and it handles well although it crashes a bit on rough roads. Plenty of ground clearance. Engine 5 out of 5 Pulls really well and cruises easy at 70-80mph. Accelerates well up to 70mph, then starts to tail off. Seen 85mph but it wasn't flat out and perfectly stable at that speed. Reliability & build quality 5 out of 5 Easy to keep clean. Seems well made. Value vs rivals 4 out of 5 Do my own servicing so price is for parts only. Rear axle oil is a pain as it means taking bodywork off and a large cast alloy cover underneath, but once done, it's easy next time. Smallest oil filter I've ever seen!! Equipment 4 out of 5 I've fitted a screen blade extender, a front fender extender (huggers aren't available which is a shame as the engine takes all the rain and dirt off the rear wheel) 3 finger levers and handguards, but not Suzuki's own which are £185!!!!! Under seat storage only takes one full face helmet and there's no locks on the glove boxes under the handlebars. Buying experience: Bought as an ex-demo with 740 miles on the clock and saved £1500.
Pierwszy skuter Suzuki o pojemności 400 ccm pojawił się w salonach wiosną 1999 roku. Został oznaczony symbolem K1. Z uwagi na dużą moc skuter wzbudzał zainteresowanie wśród oglądającej go gawiedzi. No i jak na tamte czasy był nawet dużą nowością. Miłośnicy tej maszyny nie musieli długo czekać na face lifting tego modelu. W ostatnich miesiącach 2000 roku został zaprezentowany skuter oznaczony symbolem K2. Charakterystyczna dla tego modelu była tylna lampa do złudzenia przypominająca lampy z Mercedesa. Dwa lata później pojawia się model K3 który dostał nowe plastiki i odmienione zegary. Powiększona też została pojemność schowków bagażowych a silnik został doposażony we wtryskowy układ zasilania. Model ten był produkowany przez następne trzy lata, aż wreszcie Suzuki zaprezentowało nowy model oznaczony, symbolem ktoś twierdzi że K7 jest brzydki to w tym momencie może zakończyć lekturę tego artykułu. Nowy model dostał od projektantów zadziorny nos, pomimo iż czasza opada łagodnie na błotnik oraz podwójne lampy dyskretnie przechodzące w kierunkowskazy. Jedyne co może zdziwić, to chromowane lusterka które pozostały niezmienione od modelu K1. Jedynym uzasadnieniem ch zastosowania, może być chromowana nakładka tłumika. Wychwalając skuter, trudno nie zauważyć ładnych zegarów podświetlanych bursztynową łuną z wyświetlaczem LCD. Plastiki są dobrej jakości i trudno dopatrzeć się nierównych szczelin. Na kanapę też złego słowa powiedzieć nie można a przełączniki przy kierownicy działają pod kanapą? No właśnie, gdy podniesiemy ją do góry zobaczymy ponad 60 litrów przestrzeni ładunkowej która dodatkowo z uwagi na swój kształt jest łatwa do zapakowania. Swobodnie mieszczą się tam dwa dowolnie ułożone kaski integralne i zostaje jeszcze miejsce na inne pakunki. Przestrzeń ładunkową oświetla wydajna lampka a pikanterii całości dodają jeszcze dwa małe schowki umieszczone po bokach głównego bagażnika. Poza głównym lukiem bagażowym do dyspozycji mamy jeszcze zamykany na klucz schowek w kokpicie oraz dwa schowki z klapkami które po otworzeniu, rozsuwają się na boki. Pora na włożenie kluczyka do stacyjki, by po jego przekręceniu, napawać oczy łagodnym, bursztynowym podświetleniem zegarów które zostały wyposażone w dwa „tripy”, termometr zamienny z wartością spalania oraz obrotomierz i prędkościomierz z całym zestawem kontrolek. Po chwili silnik zaczyna miarowo pracować na wolnych obrotach, możemy zatem rozsiąść się na wygodnej kanapie i wyruszać w trasę. A kanapa?Cóż, robi swoją robotę. Przy pomocy ruchomego podparcia pleców kierowcy możemy regulować odległość rąk od kierownicy oraz nóg od podparcia. Zadowoleni będą więc kierowcy którzy w czasie jazdy lubią wyciągnięte daleko do przodu nogi. Trudno tylko zrozumieć dlaczego w wersji podstawowej zrezygnowano z oparcia dla pasażera które było dostępne we wszystkich wcześniejszych modelu K7 na pochwałę zasługują też hamulce. Przód został doposażony w drugą tarczę hamulcową a kombinowany układ hamowania daje duże możliwości wyczucia maszyny. Podobnie jest z siłą nacisku na klamki która nie musi być duża, by skutecznie zatrzymać skuter. Światła, cóż, pomimo iż narzekać nie można to niezrozumiałym jest fakt dlaczego zrezygnowano z dwóch świecących reflektorów. Gdyby jednak światła mijania nie bardzo sobie radziły, doświetlenie światłami drogowym nie pozostawia już żadnych złudzeń – światła są skuteczne. Skuteczna także okazuje się fabryczna szyba która daje należytą ochronę przed wiatrem, deszczem oraz ciszę w kasku kierowcy. Również jej kształt, rozszerzający się ku górze, wyróżnia Burgmana wśród innych maxi skuterów. Bardzo dobrą widoczność zapewniają kierowcy lusterka, są szeroko rozstawione dzięki długim wysięgnikom. Poniekąd może to być wadą kiedy będziemy próbować się przeciskać w miejskiej idzie o zawieszenie, konstruktorzy również sie spisali. Dzięki 14 calowemu kołu na przednim widelcu nie wyczuwa się uderzeń w kierownicę i nie ma efektu nurkowania. Motocykl prowadzi się pewnie i stabilnie. Trochę gorzej jest z tyłu. 13 calowe koło i duża masa tyłu skutera, nie zawsze radzi sobie dobrze na poprzecznych nierównościach, często możemy odczuć wyraźne uderzenia oparcia w zachęcić was do bliższego zapoznania się z tym niemłodym ale cieszącym się wciąż dużą popularnością modelem, dodam, że projektanci nie zapomnieli o hamulcu ręcznym przydatnym w czasie parkowania na wzniesieniach. Ponadto fabryczny immobiliser, gniazdo zapalniczki w schowku oraz podświetlenie schowka pod kanapą podnoszą na wysoki poziom walory użytkowe modelu AN400 K7. Kończąc ten krótki opis można stwierdzić, że Burgman 400 K7 to pojazd, który poradzi sobie w trasie i w mieście. Spora lista zalet a wśród nich duża pakowność, skuteczna szyba, bardzo dobre hamulce i nietuzinkowy kształt ‘karoserii”, wciąż plasują ten skuter w czołówce maxi techniczne:Silnik: czterosuwowy, jednocylindrowy, czterozaworowy, chłodzony cieczą, DOHCPojemność skokowa: 400 ccm Zasilanie: Wtrysk paliwa Rozrusznik: ElektrycznyPrzeniesienie napędu: Pasek V-BeltKoło przód: Aluminowa felga 14 calowa z ogumieniem 120/80-Koło tył: Aluminiowa felga 13 calowa z ogumieniem 150/70- 13Zbiornik paliwa: 14 litrów Długość: 2. 265 mmSzerokość: 760 1400 mmWysokość siedzenia: 710 mmV max (zegary): 160 km/hV max w/g GPS: 146 km/hZużycie paliwa min.: 4 l/100 kmZużycie paliwa maks: kmSerwis: co 6000 km Redakcja dziękuje czytelnikowi za nadesłanie testu swojej maszyny okraszony pięknymi zdjęciami.
Suzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol Biela Dla maksiskutera Suzuki Burgman 125 z opcjonalnym układem ABS, nawet gęsty korek nie jest problemem. Jednoślad ten ma też bardzo wygodną kanapę, spory bagażnik, ale 12-konny silnik dostaje lekkiej zadyszki, kiedy wyjedziemy na drogę szybkiego ruchu. Coraz większej grupie Polaków dokuczają codzienne dojazdy do pracy, czy na uczelnię. Poranne i popołudniowe korki sprawiają, że tracimy czasem nawet kilkadziesiąt minut na bezsensowne siedzenie w zamkniętej „puszcze" (tak użytkownicy jednośladów określają samochody). Do tego pełzając w żółwim tempie spalamy dodatkowe ilości paliwa, a mechanizmy naszych aut – jak sprzęgło, czy filtry cząstek stałych w przypadku silników Diesla – podczas takiej eksploatacji zużywają się o wiele szybciej. Wspomnieć trzeba też o kłopocie ze znalezieniem miejsca postojowego i kosztach wykupienia biletu w strefie płatnego drogowe zatory jest jednak ratunek. Od 2014 roku każda osoba posiadająca dłużej niż 3 lata prawo jazdy kategorii B może poruszać się jednośladem o pojemności do 125 ccm i mocy poniżej 15 KM przy założeniu, że na 0,1 kW przypadać będzie 1 kilogram masy pojazdu. Wśród spełniających te kryteria maszyn na rynku, znajduje się Suzuki Burgman 125. Sprawdziliśmy, czy ten sprzęt z opcjonalnym układem ABS wart jest wydania niemal 20 tysięcy pracy i na zakupySuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaNa polskim rynku najnowsze wcielenie Burgmana 125 pojawiło się w 2014 roku. Najmniejszy z rodziny maksiskuterów Suzuki model wygląda identycznie jak większa „200-ka" i tak jest w rzeczywistości, bo oba pojazdy mają wspólne plastikowe obudowy, koła, czy inne podzespoły (oczywiście poza silnikiem). Pod względem stylistycznym, „125-ka" mocno nawiązuje do topowego Burgmana 650, co widać choćby po podwójnych reflektorach i sporej wielkości przednim wskaźników wygląda niczym jak te stosowane w samochodach, ale nie jest to żadna wada. Zarówno analogowy prędkościomierz, jak i obrotomierz jest czytelny, a znajdujący się pomiędzy nimi cyfrowy wyświetlacz przekazuje informacje np. o godzinie, poziomie paliwa i jego średnim zużyciu. Pod cyferblatem obrotomierza znajduje się dodatkowa zielona kontrolka „ECO", która zapala się, kiedy jedziemy ekonomicznie. Przyznajemy bez bicia, że w trakcie jazd testowych udało się nam ją aktywować może z raz czy dwa, ale o tym z większych atutów Burgmana 125 jest jego obszerna kanapa. Nawet wśród dużych motocykli – nawet tych uchodzących za turystyczne – nie sposób znaleźć większej. Kiedy ją podniesiemy znajdziemy znacznych rozmiarów schowek, który oferuje 41 litrów przestrzeni. Bez problemu mieszczą się tam dwa kaski integralne (jeden musi leżeć na boku) lub spore zakupy, które zrobimy wracając z pracy, czy ze spotkania ze z znajomymi. Dodatkowy plus należy się za podświetlanie bagażnika. Takie rozwiązanie przyda się nie tylko w nocy, ale też i na ciemnym parkingu kierownicą zlokalizowano zamykany schowek, gdzie włożyć można portfel, czy telefon. Nieco powyżej, z prawej strony kierownicy, jest jeszcze mniejsza skrytka, ale nie jest już zamykana. Po drugiej stronie plastikowej obudowy, pod zdejmowaną klapką znajduje się zbiornik płynu chłodzącego i korek zbiorniczka nie ta nadwagaSuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaTestowana „125-ka" była napędzana przez 12-konny silnik, który moc maksymalną osiąga przy 8 000 obr./min. Zasilana wtryskiem paliwa 1-cylindrowa jednostka generuje 10,8 Nm, które są dostępne przy 6 500 obr./ teorii. W praktyce do prędkości rzędu 70-80 km/h Burgman 125 ABS przyspiesza bardzo sprawnie. Oczywiście do jazdy na co dzień to wystarczy, ale niektórzy będą chcieli też wybrać się w weekend na wycieczkę. Z tym nie będzie też większego problemu, ale osiągnięcie 120 km/h na drodze ekspresowej trwa trochę długo. A w przypadku, kiedy będziemy chcieli zabrać ze sobą pasażera, uzyskanie takiej prędkości może okazać się w ogóle mocą silnika za taki stan rzeczy odpowiada też niemała masa własna najmniejszego maksiskutera Suzuki. Aż 159 kilogramów to naprawdę sporo, zważywszy, że do dyspozycji kierowcy jest tylko 12 masa własna i niedostatek mocy powodują, że aby dynamicznie poruszać się Burgmanem 125 trzeba często odkręcać manetkę gazu do oporu, co wpływa negatywnie na zużycie paliwa. Średnie spalanie podczas testu dochodziło do 3,5 litra benzyny na 100 kilometrów, co jest raczej przeciętnym wynikiem w segmencie skuterów o pojemności skokowej do 125 ccm. Także 10,5 litra pojemności zbiornika paliwa nie gwarantuje zasięgu większego niż około 300 kilometrów na jednym na dziurySuzuki Burgman 125 ABS / Fot. Karol BielaDzięki kompaktowym rozmiarom Suzuki Burgman 125 radzi sobie świetnie w zakorkowanym mieście. Tylko 74 centymetry szerokości powodują, że prześlizgnięcie obok autobusów i stojących przed światłami pojazdów wydaje się dziecinnie proste. Podczas ruchu nie czuć też sporej masy własnej, a kanapa umieszczona na wysokości 735 milimetrów nie sprawi problemów nawet niższym wzrostem egzemplarz posiadał opcjonalny układ ABS, który polecić można wszystkim mniej doświadczonym użytkownikom jednośladów. Co prawda wymaga dopłaty 2 tys. złotych, jednak jest to chyba najbardziej rozsądny element wyposażenia dodatkowego. W końcu wystarczy, że choć raz wybawi nas z opresji i koszt jego dokupienia zwróci się z większym mankamentem Burgmana 125 jest to, że „obuto" go w 13-calowe koło z przodu i o rozmiar mniejsze z tyłu. O ile na dobrej jakości drodze nie jest to problem, to przy większych nierównościach asfaltu, czy wyrwach w jezdni odczujemy duży dyskomfort, gdyż małe kółeczka niemal całkowicie „chowają się" w Suzuki Burgmana 125 zapłacić trzeba 17 900 Yamahę X-Max 125 ABS zostawimy w salonie 19 990 złotych. Podobnie kosztuje Honda Forza 125 ABS, którą polski importer wycenił na 19 900 dane techniczne Suzuki Burgman 125 ABS i konkurentów:Marka/modelSuzuki Burgman 125 Honda Forza 125 ABSYamaha X-MAX 125 ABSCena (zł)Od 17 500Od 21 500Od 20 900TypmaksiskutermaksiskutermaksiskuterLiczba miejsc222Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)2055/740/13552135/750/14502160/790/1385Rozstaw osi (mm)146514901525Masa własna (kg)159162173Wysokość kanapy (mm)Pojemność zbiornika paliwa (l) 73510,578011,579213,2Układ napędowyRodzaj paliwaBenzynaBenzynaBenzynaPojemność (ccm)125124,9124Liczba cylindrów111Skrzynia biegów:typ/liczba przełożeńautomatyczna/bezstopniowaautomatyczna/bezstopniowaautomatyczna/bezstopniowaOsiągiMoc (KM)121514,4Moment obrotowy (Nm)10,812,512,14Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
suzuki burgman 400 k2 test
